1. Firwat generéiert de Motor Wellestroum?

Wellestroum war ëmmer en heefegt Thema bei grousse Motorhersteller. Tatsächlech huet all Motor Wellestroum, an déi meescht dovunner wäerten den normale Betrib vum Motor net a Gefor bréngen. Déi verdeelt Kapazitéit tëscht der Wicklung an dem Gehäuse vun engem grousse Motor ass grouss, an de Wellestroum huet eng héich Wahrscheinlechkeet, datt d'Lager verbrennt; d'Schaltfrequenz vum Powermodul vum Variabelfrequenzmotor ass héich, an d'Impedanz vum Héichfrequenzpulsstroum, deen duerch déi verdeelt Kapazitéit tëscht der Wicklung an dem Gehäuse leeft, ass kleng an de Spëtzestroum ass grouss. De beweegleche Kierper vum Lager an d'Lafbunn kënne liicht korrodéiert a beschiedegt ginn.

Ënner normalen Ëmstänn fléisst en dräiphasegen symmetresche Stroum duerch déi dräiphasegen symmetresch Wicklungen vun engem Dräiphasegen AC Motor, wouduerch e kreesfërmegt rotéierend Magnéitfeld generéiert gëtt. Zu dësem Zäitpunkt sinn d'Magnéitfelder un béide Säite vum Motor symmetresch, et gëtt kee Wiesselmagnéitfeld, dat mat der Motorwell verbonnen ass, et gëtt keng Potenzialdifferenz un béide Säite vun der Well, a kee Stroum fléisst duerch d'Lager. Déi folgend Situatioune kënnen d'Symmetrie vum Magnéitfeld stéieren: et gëtt en Wiesselmagnéitfeld, dat mat der Motorwell verbonnen ass, an de Wellestroum gëtt induzéiert.

Ursaachen vum Wellestroum:

(1) Asymmetresche Dräiphasenstroum;

(2) Harmonesch Schwellen am Stroum vun der Stroumversuergung;

(3) Schlecht Fabrikatioun an Installatioun, ongläichméisseg Loftspalt wéinst der Rotorexzentrizitéit;

(4) Et gëtt eng Spalt tëscht den zwéi Hallefkreesser vum ofnehmbare Statorkär;

(5) D'Zuel vun de fächerfërmegen Statorkärstécker ass net entspriechend ausgewielt.

Geforen: D'Uewerfläch vum Motorlager oder d'Kugel ass korrodéiert, wouduerch Mikroporen entstinn, wat d'Leeschtung vum Lager verschlechtert, de Reibungsverloscht an d'Hëtztbildung erhéicht a schlussendlech dozou féiert, datt d'Lager duerchbrennt.

Präventioun:

(1) Pulséierende Magnéitflux an Harmonesch Stéierungen an der Stroumversuergung eliminéieren (z.B. andeems een en AC-Reaktor op der Ausgangssäit vum Inverter installéiert);

(2) Installéiert eng mëll Kuelebiischt fir d'Äerdung, fir sécherzestellen, datt d'Kuelebiischt fir d'Äerdung zouverlässeg geerdet ass a verlässlech mat der Well a Kontakt kënnt, fir sécherzestellen, datt de Wellepotenzial Null ass;

(3) Beim Design vum Motor sollt de Lagersëtz an d'Basis vum Gleitlager isoléiert ginn, an den äusseren Rank an d'Enndeckel vum Rolllager sollten isoléiert ginn.

2. Firwat kënnen General Motors net a Plateaugebidder benotzt ginn?

Generell benotzt de Motor e Selbstkillventilator fir d'Hëtzt ofzebauen, fir sécherzestellen, datt e seng eegen Hëtzt bei enger bestëmmter Ëmgéigungstemperatur ofhuele kann an en thermescht Gläichgewiicht erreechen kann. Wéi och ëmmer, d'Loft um Plateau ass dënn, an déiselwecht Geschwindegkeet kann manner Hëtzt ofhuelen, wat d'Motortemperatur ze héich mécht. Et sollt een drop hiweisen, datt eng ze héich Temperatur d'Liewensdauer vun der Isolatioun exponentiell verkierzt, sou datt d'Liewensdauer méi kuerz ass.

Grond 1: Problem mat der Schleifdistanz. Am Allgemengen ass den Loftdrock a Plateauberäicher niddreg, dofir muss d'Isolatiounsdistanz vum Motor wäit ewech sinn. Zum Beispill sinn déi ausgesat Deeler wéi d'Motorklemmen ënner normalen Drock normal, awer ënner nidderegen Drock um Plateau entstinn Funken.

Grond 2: Problem mat der Hëtztofleedung. De Motor hëlt Hëtzt duerch de Loftstroum of. D'Loft am Plateau ass dënn, an den Hëtztofleedungseffekt vum Motor ass net gutt, sou datt den Temperaturanstieg vum Motor héich ass an d'Liewensdauer kuerz ass.

Grond 3: Problem mam Schmierueleg. Et gëtt haaptsächlech zwou Zorte vu Motoren: Schmierueleg a Fett. Schmierueleg verdampft ënner nidderegen Drock, a Fett gëtt ënner nidderegen Drock flësseg, wat d'Liewensdauer vum Motor beaflosst.

Grond 4: Problem mat der Ëmgéigendtemperatur. Am Allgemengen ass den Temperaturënnerscheed tëscht Dag an Nuecht a Plateaugebidder grouss, wat de Gebrauchsberäich vum Motor iwwerschreit. Héich Temperaturwieder an en Temperaturanstieg vum Motor beschiedegen d'Motorisolatioun, an eng niddreg Temperatur féiert och zu Schied un der Isolatiounsbréch.

D'Héicht huet negativ Auswierkungen op den Temperaturanstieg vum Motor, d'Motorkorona (Héichspannungsmotor) an d'Kommutatioun vum Gläichstroummotor. Déi folgend dräi Aspekter sollten bemierkt ginn:

(1) Wat méi héich d'Héicht ass, wat méi grouss den Temperaturanstieg vum Motor an dest méi kleng d'Ausgangsleistung. Wann d'Temperatur awer mat der Héichtzounahm erofgeet, fir den Afloss vun der Héicht op den Temperaturanstieg ze kompenséieren, kann d'Nennleistung vum Motor onverännert bleiwen;

(2) Wann Héichspannungsmotoren a Plateaue benotzt ginn, solle Anti-Corona-Moossname getraff ginn;

(3) D'Héicht ass net gëeegent fir d'Kommutatioun vun Gläichstroummotoren, dofir sollt Dir op d'Auswiel vum Material fir d'Kuelebiischt oppassen.

3. Firwat ass et net gëeegent fir Motoren ënner liichter Belaaschtung ze lafen?

De Motor mat enger liichter Belaaschtung bedeit, datt de Motor leeft, awer seng Belaaschtung kleng ass, de Betribsstroum net den Nennstroum erreecht an de Motorlafzoustand stabil ass.

D'Motorbelaaschtung hänkt direkt mat der mechanescher Belaaschtung zesummen, déi se ausübt. Wat méi grouss seng mechanesch Belaaschtung ass, wat méi grouss säi Betribsstroum ass. Dofir kënnen d'Grënn fir de Motor mat enger liichter Belaaschtung folgend sinn:

1. Kleng Belaaschtung: Wann d'Belaaschtung kleng ass, kann de Motor den Nennstroumniveau net erreechen.

2. Ännerunge vun der mechanescher Belaaschtung: Wärend dem Betrib vum Motor kann d'Gréisst vun der mechanescher Belaaschtung änneren, wouduerch de Motor liicht belaascht gëtt.

3. Ännerunge vun der Betribsstroumversuergungsspannung: Wann d'Betribsstroumversuergungsspannung vum Motor ännert, kann dat och zu engem liichte Belaaschtungszoustand féieren.

Wann de Motor ënner liichter Belaaschtung leeft, verursaacht dat:

1. Problem mam Energieverbrauch

Och wann de Motor manner Energie verbraucht bei liichter Belaaschtung, muss säi Problem mam Energieverbrauch och bei laangfristegem Betrib berécksiichtegt ginn. Well de Leeschtungsfaktor vum Motor bei liichter Belaaschtung niddreg ass, ännert sech den Energieverbrauch vum Motor mat der Belaaschtung.

2. Iwwerhëtzungsproblem

Wann de Motor ënner liichter Belaaschtung ass, kann et dozou féieren, datt de Motor iwwerhëtzt an d'Motorwicklungen an d'Isolatiounsmaterialien beschiedegt ginn.

3. Liewensproblem

Eng liicht Belaaschtung kann d'Liewensdauer vum Motor verkierzen, well déi intern Komponenten vum Motor ufälleg fir Schéierspannung sinn, wann de Motor laang Zäit ënner gerénger Belaaschtung funktionéiert, wat d'Liewensdauer vum Motor beaflosst.

4. Wat sinn d'Ursaachen vun Iwwerhëtzung vum Motor?

1. Iwwerméisseg Belaaschtung

Wann de mechanesche Getrieberiemen ze gespannt ass an d'Well net flexibel ass, kann de Motor fir eng laang Zäit iwwerlaascht sinn. Zu dësem Zäitpunkt soll d'Laascht ugepasst ginn, fir datt de Motor ënner der Nennlaascht leeft.

2. Haart Aarbechtsëmfeld

Wann de Motor der Sonn ausgesat ass, d'Ëmgéigendstemperatur iwwer 40℃ klëmmt oder wann e schlecht belëft ass, klëmmt d'Motortemperatur. Dir kënnt e einfache Gaardeschapp fir Schied bauen oder e Gebléis oder e Ventilator benotze fir Loft ze bléien. Dir sollt méi Opmierksamkeet op d'Entfernung vun Ueleg a Stëbs aus dem Belëftungskanal vum Motor leeën, fir d'Ofkillungsbedingungen ze verbesseren.

3. D'Stroumversuergungsspannung ass ze héich oder ze niddreg

Wann de Motor am Beräich vun -5%-+10% vun der Versuergungsspannung leeft, kann d'Nennleistung onverännert bleiwen. Wann d'Versuergungsspannung 10% vun der Nennspannung iwwerschreit, klëmmt d'Magnéitfluxdicht vum Kär staark, den Eisenverloscht klëmmt, an de Motor iwwerhëtzt sech.

Déi spezifesch Inspektiounsmethod ass d'Benotzung vun engem AC-Voltmeter fir d'Busspannung oder d'Klemmespannung vum Motor ze moossen. Wann et duerch d'Netzspannung verursaacht gëtt, soll et der Stroumversuergungsofdeelung gemellt ginn, fir datt se eng Léisung fannen; wann de Spannungsoffall am Circuit ze grouss ass, soll de Kabel mat enger méi grousser Querschnittsfläche ersat ginn an den Ofstand tëscht dem Motor an der Stroumversuergung soll verkierzt ginn.

4. Ausfall vun der Stroumphas

Wann d'Stroumphas gebrach ass, leeft de Motor an enger Phas, wouduerch d'Motorwicklung séier iwwerhëtzt a kuerzer Zäit ausbrennt. Dofir sollt Dir als éischt d'Sicherung an den Schalter vum Motor kontrolléieren, an dann e Multimeter benotzen fir de viischte Stroumkrees ze moossen.

5. Wat muss gemaach ginn, ier e Motor, deen eng laang Zäit net benotzt gouf, a Betrib geholl gëtt?

(1) Mooss den Isolatiounswidderstand tëscht dem Stator- a Wicklungsphasen an tëscht der Wicklung an der Mass.

Den Isolatiounswidderstand R soll déi folgend Formel erfëllen:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: Nennspannung vun der Motorwicklung (V)

P: Motorleistung (kW)

Fir Motoren mat Un> 380V, R> 0,38MΩ.

Wann den Isolatiounswidderstand niddreg ass, kënnt Dir:

a: loosst de Motor 2 bis 3 Stonnen ouni Belaaschtung lafen, fir datt en dréchent;

b: Nidderspannungs-Wiesselspannung vun 10% vun der Nennspannung duerch d'Wicklung leeden oder d'Dräifaswicklung a Serie schléissen an dann Gläichstroum benotzen fir se ze dréchnen, wouduerch de Stroum op 50% vum Nennstroum gehale gëtt;

c: benotzt e Ventilator fir waarm Loft ze schécken oder en Heizelement fir et ze hëtzen.

(2) De Motor botzen.

(3) Lagerfett ersetzen.

6. Firwat kann een de Motor net no Belieben an enger kaler Ëmgéigend starten?

Wann de Motor ze laang an enger Ëmfeld mat niddreger Temperatur gehale gëtt, kann dat folgend optrieden:

(1) D'Motorisolatioun wäert räissen;

(2) D'Lagerfett fréiert an;

(3) D'Löt op der Drotverbindung gëtt zu Pulver.

Dofir soll de Motor beim Lagerung an enger kaler Ëmgéigend erhëtzt ginn, an d'Wicklungen an d'Lager solle virum Betrib iwwerpréift ginn.

7. Wat sinn d'Grënn fir den onbalancéierten Dräiphasenstroum vum Motor?

(1) Onbalancéiert Dräiphasenspannung: Wann d'Dräiphasenspannung onbalancéiert ass, ginn am Motor Réckstroum an e Réckmagnetfeld generéiert, wat zu enger ongläicher Verdeelung vum Dräiphasenstroum féiert, wouduerch de Stroum vun enger Phasenwicklung eropgeet.

(2) Iwwerbelaaschtung: De Motor ass an engem iwwerlaaschte Betribszoustand, besonnesch beim Start. De Stroum vum Motorstator a Rotor klëmmt a generéiert Hëtzt. Wann d'Zäit e bësse méi laang ass, ass et ganz wahrscheinlech, datt de Wicklungsstroum net am Gläichgewiicht ass.

(3) Feeler an de Stator- a Rotorwicklungen vum Motor: Kuerzschluss tëscht de Wendungen, lokal Äerdung an oppen Circuiten an de Statorwicklungen verursaachen en ze héije Stroum an enger oder zwou Phasen vun der Statorwicklung, wat zu engem eeschte Gläichgewiicht am Dräiphasenstroum féiert.

(4) Falsch Operatioun an Ënnerhalt: Wann d'Betreiber d'elektresch Ausrüstung net reegelméisseg iwwerpréiwen an ënnerhalen, kann dat dozou féieren, datt de Motor Stroum leckt, a phasenfräier Positioun leeft an onbalancéiert Stroum generéiert.

8. Firwat kann e 50Hz Motor net un eng 60Hz Stroumversuergung ugeschloss ginn?

Beim Design vun engem Motor ginn d'Siliziumstahlblecher normalerweis sou gemaach, datt se am Sättigungsberäich vun der Magnetiséierungskurve funktionéieren. Wann d'Stroumversuergungsspannung konstant ass, erhéicht d'Reduktioun vun der Frequenz de Magnéitflux an den Anregungsstroum, wat zu engem erhéichte Motorstroum a Kupferverloscht féiert, an letztendlich den Temperaturanstieg vum Motor erhéicht. A schwéiere Fäll kann de Motor duerch Iwwerhëtzung vun der Spull verbrennen.

9. Wat sinn d'Grënn fir de Motorphasenverloscht?

Stroumversuergung:

(1) Schlechten Schalterkontakt; féiert zu enger onstabiler Stroumversuergung

(2) Transformator- oder Netzofbroch; doduerch gëtt et eng Ënnerbriechung vun der Energieiwwerdroung.

(3) Sicherung duerchgeschloen. Falsch Auswiel oder falsch Installatioun vun der Sicherung kann dozou féieren, datt d'Sicherung während dem Gebrauch duerchbrach.

Motor:

(1) D'Schrauwen vun der Motorklemmenkëscht si locker a si schlecht a Kontakt; oder d'Hardware vum Motor ass beschiedegt, wéi zum Beispill gebrach Drot.

(2) Schlecht intern Verkabelung;

(3) D'Motorwicklung ass futti.

10. Wat sinn d'Ursaachen vun anormalen Schwéngungen a Kaméidi am Motor?

Mechanesch Aspekter:

(1) D'Ventilatorbladen vum Motor si beschiedegt oder d'Schrauwen, déi d'Ventilatorbladen befestigen, si locker, wouduerch d'Ventilatorbladen géint d'Ventilatorbladdeckel kollidéieren. De Geräisch, deen doduerch entsteet, variéiert jee no der Schwéierkraaft vun der Kollisioun.

(2) Wéinst Lagerverschleiung oder enger falscher Ausriichtung vun der Well reiwen d'Motorrotoren géinteneen, wann se staark exzentresch sinn, wouduerch de Motor hefteg vibréiert an ongläichméisseg Reibungsgeräischer produzéiert.

(3) D'Ankerbolzen vum Motor si locker oder d'Fundament ass wéinst laangfristegem Gebrauch net fest, sou datt de Motor ënner der Wierkung vum elektromagneteschen Dréimoment anormal Schwéngungen produzéiert.

(4) De Motor, deen zënter laanger Zäit benotzt gouf, huet e Schleifprozess wéinst engem Manktem u Schmierueleg am Lager oder Schied un de Stolkugelen am Lager, wat anormalt Zëschelen oder Gurgelen an der Lagerkammer vum Motor verursaacht.

Elektromagnetesch Aspekter:

(1) Onbalancéierten Dräiphasenstroum; wann de Motor normal leeft, kënnt op eemol en anormalen Geräisch vir, an d'Geschwindegkeet fällt däitlech beim Lafen ënner Belaaschtung, wouduerch e klengt Gebrill entsteet. Dëst kann duerch en onbalancéierten Dräiphasenstroum, eng exzessiv Belaaschtung oder e Eenphasenbetrieb verursaacht ginn.

(2) Kuerzschlussfehler an der Stator- oder Rotorwicklung; wann d'Stator- oder Rotorwicklung vun engem Motor normal leeft, e Kuerzschlussfehler oder e Käfegrotor futti ass, mécht de Motor e staarken a schwaache Brummtoun, an de Kierper vibréiert.

(3) Iwwerbelaaschtung vum Motor;

(4) Phasenverloscht;

(5) Den Schweessdeel vum Käfegrotor ass op a verursaacht gebrach Stäiler.

11. Wat muss gemaach ginn, ier de Motor gestart gëtt?

(1) Fir nei installéiert Motoren oder Motoren, déi méi wéi dräi Méint ausser Betrib sinn, soll den Isolatiounswidderstand mat engem 500-Volt-Megohmmeter gemooss ginn. Am Allgemengen däerf den Isolatiounswidderstand vu Motoren mat enger Spannung ënner 1 kV an enger Leeschtung vun 1.000 kW oder manner net manner wéi 0,5 Megohm sinn.

(2) Kontrolléiert ob d'Motorleitungen richteg ugeschloss sinn, ob d'Phasenfolg an d'Dréirichtung den Ufuerderungen entspriechen, ob d'Äerdungs- oder Nullverbindung gutt ass, an ob den Drotquerschnitt den Ufuerderungen entsprécht.

(3) Kontrolléiert ob d'Befestigungsschrauben vum Motor locker sinn, ob d'Lager Ueleg feelen, ob d'Spalt tëscht dem Stator an dem Rotor raisonnabel ass, an ob d'Spalt propper a fräi vu Schutt ass.

(4) No den Daten um Nummereschëld vum Motor, kontrolléiert ob d'ugeschlossene Stroumversuergungsspannung konsequent ass, ob d'Stroumversuergungsspannung stabil ass (normalerweis ass de zulässege Schwankungsberäich vun der Stroumversuergungsspannung ±5%), an ob d'Wicklungsverbindung korrekt ass. Wann et e Step-Down-Starter ass, kontrolléiert och ob d'Verkabelung vun der Startanlage korrekt ass.

(5) Kontrolléiert ob d'Bürscht a guddem Kontakt mam Kommutator oder mam Schleifring ass, an ob den Drock vun de Bürsten den Hierstellervirschrëfte entsprécht.

(6) Benotzt Är Hänn fir de Motorrotor an d'Well vun der ugedriwwener Maschinn ze dréinen, fir ze kontrolléieren, ob d'Rotatioun flexibel ass, ob et Blockéierungen, Reibung oder Ausbréch vum Buer gëtt.

(7) Kontrolléiert ob den Iwwerdroungsapparat Mängel huet, wéi zum Beispill ob d'Band ze enk oder ze locker ass a ob et gebrach ass, an ob d'Kopplungsverbindung intakt ass.

(8) Iwwerpréift ob d'Kapazitéit vum Steiergerät entspriechend ass, ob d'Schmelzkapazitéit den Ufuerderungen entsprécht an ob d'Installatioun fest ass.

(9) Kontrolléiert ob d'Verdrahtung vum Startapparat korrekt ass, ob déi bewegend a statesch Kontakter a guddem Kontakt stinn, an ob den ueleggetauchene Startapparat Ueleg feelt oder d'Uelegqualitéit verschlechtert ass.

(10) Kontrolléiert ob d'Belëftungssystem, d'Kühlsystem an d'Schmiersystem vum Motor normal sinn.

(11) Kontrolléiert ob et Dreck ronderëm d'Eenheet gëtt, deen de Betrib behënnert, an ob d'Fundament vum Motor an der ugedriwwener Maschinn fest ass.

12. Wat sinn d'Ursaachen fir eng Iwwerhëtzung vun de Motorlager?

(1) D'Walzlager ass net richteg installéiert, an d'Passtoleranz ass ze enk oder ze locker.

(2) Den axialen Ofstand tëscht dem baussenzege Lagerdeckel vum Motor an dem baussenzege Krees vum Rolllager ass ze kleng.

(3) D'Kugelen, d'Rollen, den banneschten an äusseren Réng, an de Kugelkäfeg sinn staark ofgenotzt oder de Metall schielt sech of.

(4) D'Enndeckel oder Lagerdeckelen op béide Säite vum Motor sinn net richteg installéiert.

(5) D'Verbindung mam Ladegerät ass schlecht.

(6) D'Auswiel oder d'Benotzung an d'Ënnerhalt vu Fett ass falsch, d'Fett ass vu schlechter Qualitéit oder ass verschlechtert, oder et ass mat Stëbs an Ongereimtheeten gemëscht, wat d'Lager erhëtze kann.

Installatiouns- a Kontrollmethoden

Ier Dir d'Lager kontrolléiert, huelt als éischt dat aalt Schmierueleg vun de klenge Deckelen an an ausserhalb vun de Lager ewech, an duerno botzt déi kleng Deckelen an an ausserhalb vun de Lager mat enger Biischt a Benzin. Nom Botzen, botzt d'Borscht oder d'Baumwollfiedem a loosst keng an de Lager iwwreg.

(1) Kontrolléiert d'Lager no der Reinigung grëndlech. D'Lager solle propper a intakt sinn, ouni Iwwerhëtzung, Rëss, Ofblatung, Verunreinigungen an der Nut, etc. Déi bannenzeg an baussenzeg Lafbunne solle glat sinn an d'Spillplaze solle akzeptabel sinn. Wann de Supportrahmen locker ass a Reibung tëscht dem Supportrahmen an der Lagerhülse verursaacht, soll en neit Lager ersat ginn.

(2) D'Lager solle sech no der Inspektioun flexibel dréien, ouni ze blockéieren.

(3) Kontrolléiert ob déi bannenzeg an baussenzeg Lagerdeckungen fräi vun Verschleiss sinn. Wann et Verschleiss gëtt, fannt d'Ursaach eraus a behuewe se.

(4) Déi bannenzeg Hülse vum Lager soll enk mat der Welle passen, soss muss se behandelt ginn.

(5) Beim Montage vun neie Lager, benotzt Uelegheizung oder Wirbelstroummethod fir d'Lager ze hëtzen. D'Heiztemperatur soll 90-100 ℃ sinn. Setzt d'Lagerhülse op d'Motorwell bei héijer Temperatur a gitt sécher datt d'Lager richteg montéiert ass. Et ass streng verbueden d'Lager a kalem Zoustand z'installéieren fir Schied un der Lager ze vermeiden.

13. Wat sinn d'Grënn fir e niddrege Motorisolatiounswidderstand?

Wann den Isolatiounswidderstand vun engem Motor, deen eng laang Zäit am Laf, am Lager oder am Standby-Modus war, net den Ufuerderunge vun de Reglementer entsprécht, oder wann den Isolatiounswidderstand Null ass, weist dat drop hin, datt d'Isolatioun vum Motor schlecht ass. D'Grënn dofir sinn am Allgemengen folgend:
(1) De Motor ass fiicht. Wéinst der fiichter Ëmwelt falen Waasserdrëpsen an de Motor, oder kal Loft aus dem Belëftungskanal dobausse kënnt an de Motor, wouduerch d'Isolatioun fiicht gëtt an den Isolatiounswidderstand erofgeet.

(2) D'Motorwicklung altert. Dëst geschitt haaptsächlech bei Motoren, déi scho laang gelaf sinn. Déi altert Wicklung muss rechtzäiteg an d'Fabréck zréckbruecht ginn, fir datt se nei lackéiert oder nei gewéckelt ka ginn, an en neie Motor soll, wann néideg, ersat ginn.

(3) Et ass ze vill Stëbs op der Wicklung, oder d'Lager leckt eescht Ueleg, an d'Wicklung ass mat Ueleg a Stëbs bedeckt, wat zu engem reduzéierten Isolatiounswidderstand féiert.

(4) D'Isolatioun vum Anleitungskabel an der Verbindungskëscht ass schlecht. Wickelt d'Drot nei an a verbënnt se erëm.

(5) De leetfäege Pulver, deen vum Schleifring oder der Bürscht erofgefall ass, fält an d'Wicklung, wouduerch den Isolatiounswiderstand vum Rotor erofgeet.

(6) D'Isolatioun ass mechanesch beschiedegt oder chemesch korrodéiert, wouduerch d'Wicklung geerdet ass.
Behandlung
(1) Nodeems de Motor ausgeschalt ass, muss d'Heizung an enger fiichter Ëmgéigend gestart ginn. Wann de Motor ausgeschalt ass, muss d'Antikältheizung rechtzäiteg gestart ginn, fir d'Loft ronderëm de Motor op eng Temperatur ze erhëtzen, déi liicht méi héich ass wéi d'Ëmgéigungstemperatur, fir d'Fiichtegkeet an der Maschinn erauszedreiwen.

(2) D'Temperaturiwwerwaachung vum Motor verstäerken a Moossname fir d'Ofkillung vum Motor bei héijen Temperaturen rechtzäiteg treffen, fir ze verhënneren, datt d'Wicklungen duerch héich Temperatur méi séier altern.

(3) Halt e gudde Motorënnerhaltsprotokoll a botzt d'Motorwicklungen bannent engem vernünftege Wartungszyklus.

(4) D'Ausbildung vum Ënnerhaltsprozess fir d'Ënnerhaltspersonal stäerken. De System fir d'Akzeptanz vun den Ënnerhaltsdokumenter strikt ëmsetzen.

Kuerz gesot, fir Motoren mat schlechter Isolatioun solle mir se als éischt botzen, an dann kontrolléieren ob d'Isolatioun beschiedegt ass. Wann et kee Schued gëtt, dréchen se. Nom Dréchnen, test d'Isolatiounsspannung. Wann se nach ëmmer niddreg ass, benotzt d'Testmethod fir de Feelerpunkt fir Ënnerhalt ze fannen.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetesch Maschinnen & Elektresch Ausrüstung Co., Ltd. (https://www.mingtengmotor.com/)ass e professionnelle Produzent vu Permanentmagnet-Synchronmotoren. Eist technescht Zentrum huet méi wéi 40 Fuerschungs- a Entwécklungspersonal, opgedeelt an dräi Departementer: Design, Prozess an Tester, spezialiséiert op d'Fuerschung an Entwécklung, den Design an d'Prozesinnovatioun vu Permanentmagnet-Synchronmotoren. Mat professioneller Designsoftware a selwer entwéckelte spezielle Designprogrammer fir Permanentmagnetmotoren, garantéiere mir während dem Motordesign- a Fabrikatiounsprozess d'Leeschtung an d'Stabilitéit vum Motor a verbesseren d'Energieeffizienz vum Motor no den tatsächleche Bedierfnesser an de spezifesche Aarbechtsbedingunge vum Benotzer.

Copyright: Dësen Artikel ass eng Neiopdrock vum Originallink:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Dësen Artikel representéiert net d'Meenungen vun eiser Firma. Wann Dir aner Meenungen oder Usiichten hutt, korrigéiert eis w.e.g.!