1.Why generéiert de Motor Schachtstroum?

Schaftstroum war ëmmer e waarmt Thema ënner grousse Motorfabrikanten. Tatsächlech huet all Motor Schachtstroum, an déi meescht vun hinnen wäerten net den normale Fonctionnement vum Motor a Gefor bréngen. D'verdeelt Kapazitéit tëscht der Wicklung an dem Gehäuse vun engem grousse Motor ass grouss, an de Wellestroum huet eng héich Wahrscheinlechkeet fir d'Verbrenne vum Motor. Lager; d'Schaltfrequenz vum Kraaftmodul vum Variabelfrequenzmotor ass héich, an d'Impedanz vum Héichfrequenzimpulsstroum, deen duerch d'verdeelt Kapazitéit tëscht der Wicklung an dem Logement passéiert, ass kleng an de Peakstroum ass grouss. De Lagerbewegt Kierper a Rennbunn sinn och liicht korrodéiert a beschiedegt.

Ënner normalen Ëmstänn fléisst en dräi-Phase symmetresche Stroum duerch déi dräi-Phas symmetresch windings vun engem dräi-Phase AC Motor, generéiert engem kreesfërmeg rotativ Magnéitfeld. Zu dëser Zäit sinn d'Magnéitfelder op béide Enn vum Motor symmetresch, et gëtt keen ofwiesselnd Magnéitfeld mat der Motorwelle verbonnen, et gëtt kee potenziellen Ënnerscheed op béide Enn vum Schaft, a kee Stroum fléisst duerch d'Lager. Déi folgend Situatiounen kënnen d'Symmetrie vum Magnéitfeld briechen, et gëtt en alternéierend Magnéitfeld mat der Motorwelle verbonnen, an de Schaftstroum gëtt induzéiert.

Ursaachen vum Wellestroum:

(1) asymmetresch dräi-Phase aktuell;

(2) Harmonie an der Stroumversuergungsstroum;

(3) Schlecht Fabrikatioun an Installatioun, ongläiche Loftspalt wéinst Rotor Exzentrizitéit;

(4) Et gëtt e Spalt tëscht den zwee Hallefkreesser vum eraushuelbare Statorkär;

(5) D'Zuel vun Fan-gebuerene stator Kär Stécker ass net entspriechend ausgewielt.

Geforen: D'Motorlagerfläch oder Kugel ass korrodéiert, bildt Mikroporen, wat d'Leeschtungsfäegkeet vum Lager verschlechtert, d'Reibungsverloscht an d'Hëtztgeneratioun erhéicht, a schliisslech verursaacht d'Lager ausbrennen.

Präventioun:

(1) Eliminéiert pulséierend magnetesche Flux an Energieversuergung Harmonie (wéi zB Installatioun vun engem AC Reaktor op der Ausgangssäit vum Inverter);

(2) Installéiert e Buedem Soft Kuelestoff Pinsel fir sécherzestellen datt d'Grondkuelebiischt zouverlässeg Buedem ass an zouverlässeg de Schaft kontaktéiert fir sécherzestellen datt d'Schafpotenzial null ass;

(3) Wann Dir de Motor designt, isoléiert de Lagersitz an d'Basis vum Schiebelager, an isoléiert den äusseren Ring an den Enndeckel vum Rolllager.

2. Firwat kann net allgemeng Motore an Plateau Beräicher benotzt ginn?

Allgemeng benotzt de Motor e selbstkillende Fan fir d'Hëtzt opzeléisen fir sécherzestellen datt et seng eege Wärme bei enger bestëmmter Ëmfeldtemperatur ewechhuelen kann an d'thermesch Gläichgewiicht erreechen. Allerdéngs ass d'Loft um Plateau dënn, an déi selwecht Geschwindegkeet kann manner Hëtzt ewechhuelen, wat d'Motortemperatur ze héich mécht. Et sollt bemierkt datt ze héich Temperatur d'Isolatiounsdauer exponentiell erofgeet, sou datt d'Liewen méi kuerz gëtt.

Grond 1: Creepage Distanz Problem. Allgemeng ass de Loftdrock a Plateaugebidder niddereg, sou datt d'Isolatiounsdistanz vum Motor wäit muss sinn. Zum Beispill sinn déi ausgesat Deeler wéi d'Motorklemmen normal ënner normalen Drock, awer Sparken ginn ënner nidderegen Drock am Plateau generéiert.

Grond 2: Hëtzt dissipation Problem. De Motor hëlt Hëtzt duerch Loftfloss ewech. D'Loft am Plateau ass dënn, an d'Hëtztvergëftungseffekt vum Motor ass net gutt, sou datt d'Temperaturerhéijung vum Motor héich ass an d'Liewen ass kuerz.

Grond 3: Schmierölproblem. Et ginn haaptsächlech zwou Zorte vu Motore: Schmieröl a Fett. Schmieröl verdampft ënner nidderegen Drock, a Fett gëtt flësseg ënner nidderegen Drock, wat d'Liewen vum Motor beaflosst.

Grond 4: Ambient Temperatur Problem. Allgemeng ass den Temperaturdifferenz tëscht Dag an Nuecht a Plateaugebidder grouss, wat d'Benotzungsberäich vum Motor iwwerschreit. Héich Temperatur Wieder plus Motor Temperatur Erhéijung wäert de Motor Isolatioun Schued, an niddreg Temperatur wäert och Isolatioun bréchege Schued Ursaach.

Héicht huet negativ Auswierkungen op Motortemperaturerhéijung, Motor Corona (Héichspannungsmotor) a Kommutatioun vum DC Motor. Déi folgend dräi Aspekter solle bemierkt ginn:

(1) Wat méi héich ass d'Héicht, dest méi grouss ass d'Motortemperaturerhéijung a wat méi kleng d'Ausgangskraaft ass. Wéi och ëmmer, wann d'Temperatur mat der Erhéijung vun der Héicht erofgeet fir den Effekt vun der Héicht op d'Temperaturerhéijung ze kompenséieren, kann d'bewäertte Ausgangskraaft vum Motor onverännert bleiwen;

(2) Wann Héichspannungsmotoren a Plateauen benotzt ginn, sollten Anti-Corona Moossname geholl ginn;

(3) Héicht ass net förderlech fir d'Kommutatioun vun DC Motoren, also oppassen op d'Auswiel vu Kuelebürstematerialien.

3. Firwat ass et net gëeegent fir Motoren ënner liicht Laascht ze lafen?

De Motor Liichtbelaaschtungszoustand bedeit datt de Motor leeft, awer seng Belaaschtung ass kleng, den Aarbechtsstroum erreecht net den nominelle Stroum an de Motor lafen Zoustand ass stabil.

D'Motorbelaaschtung ass direkt mat der mechanescher Laascht verbonnen déi se leeft. Wat méi grouss seng mechanesch Belaaschtung ass, dest méi grouss ass seng Aarbechtsstroum. Dofir kënnen d'Grënn fir de Motor Liichtlaaschtstaat déi folgend enthalen:

1. Kleng Laascht: Wann d'Laascht kleng ass, kann de Motor net de bewäerten aktuellen Niveau erreechen.

2. Mechanesch Laaschtverännerungen: Während der Operatioun vum Motor kann d'Gréisst vun der mechanescher Laascht änneren, sou datt de Motor liicht gelueden ass.

3. Aarbecht Energieversuergung Volt Ännerungen: Wann der schaffen Muecht Energieversuergung Volt vum Motor Ännerungen, kann et och d'Liicht Luede Staat Ursaach.

Wann de Motor ënner liicht Laascht leeft, verursaacht et:

1. Energieverbrauch Problem

Och wann de Motor manner Energie verbraucht wann en ënner liichtem Laascht ass, muss säin Energieverbrauchsproblem och a laangfristeg Operatioun berücksichtegt ginn. Well de Kraaftfaktor vum Motor ënner liichter Belaaschtung niddereg ass, wäert den Energieverbrauch vum Motor mat der Belaaschtung änneren.

2. Iwwerhëtzung Problem

Wann de Motor ënner liicht Belaaschtung ass, kann et de Motor iwwerhëtzen an d'Motorwindungen an Isolatiounsmaterial beschiedegen.

3. Liewen Problem

Liicht Belaaschtung kann d'Liewensdauer vum Motor verkierzen, well d'intern Komponenten vum Motor sinn ufälleg fir Schéierstress wann de Motor fir eng laang Zäit ënner niddereger Belaaschtung funktionnéiert, wat d'Liewensdauer vum Motor beaflosst.

4.Wat sinn d'Ursaachen vun der Motor Iwwerhëtzung?

1. Exzessiv Laascht

Wann de mechanesche Transmissiounsgurt ze knapp ass an de Schaft net flexibel ass, kann de Motor fir eng laang Zäit iwwerlaascht ginn. Zu dëser Zäit soll d'Laascht ugepasst ginn fir de Motor ënner bewäertte Laascht ze halen.

2. Hart Aarbechtsëmfeld

Wann de Motor un der Sonn ausgesat ass, d'Ëmfeldstemperatur méi wéi 40 ℃ ass, oder et leeft ënner enger schlechter Belëftung, wäert d'Motortemperatur eropgoen. Dir kënnt en einfache Schapp fir Schied bauen oder e Blower oder Fan benotzen fir d'Loft ze blosen. Dir sollt méi Opmierksamkeet bezuelen fir Ueleg a Stëbs aus dem Ventilatiounskanal vum Motor ze entfernen fir d'Kältebedéngungen ze verbesseren.

3. D'Energieversuergungsspannung ass ze héich oder ze niddreg

Wann de Motor am Beräich vun -5% - +10% vun der Energieversuergungsspannung leeft, kann d'bewäertte Kraaft onverännert bleiwen. Wann d'Energieversuergungsspannung méi wéi 10% vun der bewäertter Spannung iwwerschreift, wäert d'Kärmagnetesch Fluxdicht staark eropgoen, den Eisenverloscht wäert eropgoen, an de Motor iwwerhëtzt.

Déi spezifesch Inspektiounsmethod ass en AC Voltmeter ze benotzen fir d'Busspannung oder d'Terminalspannung vum Motor ze moossen. Wann et duerch d'Netzspannung verursaacht gëtt, sollt et dem Energieversuergungsdepartement fir d'Resolutioun gemellt ginn; Wann de Circuit Spannungsfall ze grouss ass, soll den Drot mat engem gréissere Querschnittsfläch ersat ginn an d'Distanz tëscht dem Motor an der Energieversuergung soll verkierzt ginn.

4. Power Phase Echec

Wann d'Kraaftphase gebrach ass, leeft de Motor an enger Phase, wat d'Motorwindung séier erhëtzt an a kuerzer Zäit verbrennt. Dofir sollt Dir d'éischt d'Sicherung an d'Schalter vum Motor iwwerpréiwen, an dann e Multimeter benotzen fir de Frontkrees ze moossen.

5.Wat muss gemaach ginn, ier e Motor, dee laang net benotzt gouf, agesat gëtt?

(1) Mooss d'Isolatiounsresistenz tëscht dem Stator a Wicklungsphasen an tëscht der Wicklung an dem Buedem.

D'Isolatiounsresistenz R soll déi folgend Formel erfëllen:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: Nominell Spannung vun der Motorwindung (V)

P: Motorleistung (KW)

Fir Motore mat Un＝380V, R＞0.38MΩ.

Wann d'Isolatiounsresistenz niddereg ass, kënnt Dir:

a: fuert de Motor ouni Belaaschtung fir 2 bis 3 Stonnen fir et ze dréchen;

b: Passe Low-Volt AC-Kraaft vun 10% vun der nominéierter Spannung duerch d'Wicklung oder verbënnt d'Drei-Phas-Wicklung a Serie a benotzt dann DC-Kraaft fir se ze dréchen, de Stroum op 50% vum bewäerten Stroum ze halen;

c: Benotzt e Fan fir eng waarm Loft oder Heizelement ze schécken fir se ze hëtzen.

(2) Botzen de Motor.

(3) Ersetzen de Lagerfett.

6. Firwat kënnt Dir de Motor net an engem kalen Ëmfeld op Wëllen starten?

Wann de Motor ze laang an engem nidderegen Temperaturëmfeld gehale gëtt, kënnen déi folgend optrieden:

(1) D'Motor Isolatioun wäert knacken;

(2) D'Lagerfett wäert afréieren;

(3) D'Solder op der Drotverbindung wäert zu Pudder ginn.

Dofir sollt de Motor erhëtzt ginn wann se an engem kale Ëmfeld gespäichert ginn, an d'Wicklungen an d'Lager solle virun der Operatioun gepréift ginn.

7. Wat sinn d'Grënn fir den onbalancéierten Dräi-Phase Stroum vum Motor?

(1) Onbalancéiert Dräi-Phas Spannung: Wann d'Drei-Phas Spannung onbalancéiert ass, gëtt ëmgedréint Stroum an ëmgedréint Magnéitfeld am Motor generéiert, wat zu enger ongläicher Verdeelung vum Dräi-Phase Stroum resultéiert, wat de Stroum vun enger Phasewindung erhéicht

(2) Iwwerlaascht: De Motor ass an engem iwwerlaaschte Betribszoustand, besonnesch beim Start. De Stroum vum Motorstator an dem Rotor erhéicht a generéiert Hëtzt. Wann d'Zäit e bësse méi laang ass, ass de Wandstroum ganz wahrscheinlech onbalancéiert

(3) Feeler an de Stator- a Rotorwindungen vum Motor: Turn-to-turn Kuerzschluss, lokal Buedem, an oppe Kreesleef an de Statorwindungen verursaachen exzessive Stroum an enger oder zwou Phasen vun der Statorwindung, wat e seriöse Ungleichgewicht verursaacht. den Dräi-Phase Stroum

(4) Ongerecht Operatioun an Ënnerhalt: Versoen vun de Betreiber fir regelméisseg elektresch Ausrüstung z'inspektéieren an z'erhalen kann de Motor verursaachen Elektrizitéit ze lecken, an engem Phase-fehlende Staat lafen an onbalancéiert Stroum generéieren.

8. Firwat kann net engem 50Hz Motor un engem 60Hz Energieversuergung verbonne ginn?

Wann Dir e Motor designt, ginn d'Silicium Stahlplacke allgemeng gemaach fir an der Sättigungsregioun vun der Magnetiséierungskurve ze bedreiwen. Wann d'Energieversuergungsspannung konstant ass, wäert d'Reduktioun vun der Frequenz de magnetesche Flux an den Excitatiounsstroum erhéijen, wat zu enger verstäerkter Motorstroum a Kupferverloscht féiert, a schlussendlech d'Motortemperatur eropgoen. A schwéiere Fäll kann de Motor verbrannt ginn wéinst der Spule Iwwerhëtzung.

9.Wat sinn d'Grënn fir Motorphase Verloscht?

Stroumversuergung:

(1) Schlecht Schaltkontakt; doraus zu onbestänneg Energieversuergung

(2) Transformator oder Linn Trennung; doraus zu Kraaft Iwwerdroung Ënnerbriechung

(3) Sicherung geblosen. Eng falsch Auswiel oder falsch Installatioun vun der Sicherung kann d'Sicherung beim Gebrauch briechen

Motor:

(1) D'Schrauwen vun der Motoropluedstatioun sinn locker an a schlechtem Kontakt; oder d'Hardware vum Motor ass beschiedegt, sou wéi futtis Leaddraht

(2) Schlecht intern wiring Schweess;

(3) D'Motorwindung ass gebrach.

10. Wat sinn d'Ursaachen vun anormalen Schwéngungen a Kaméidi am Motor?

Mechanesch Aspekter:

(1) D'Fanblades vum Motor sinn beschiedegt oder d'Schrauwen, déi d'Fanblades befestigen, sinn loose, wat verursaacht datt d'Fan Blades mat der Fan Blade Cover kollidéieren. Den Toun deen et produzéiert variéiert am Volume ofhängeg vun der Gravitéit vun der Kollisioun.

(2) Wéinst Lagerverschleiung oder Mëssverstäerkung vum Schaft reift de Motorrotor sech géinteneen, wann et eescht exzentresch ass, wouduerch de Motor gewalteg vibréiert an ongläich Reibungskläng produzéiert.

(3) D'Ankerbolten vum Motor si locker oder d'Fundament ass net fest wéinst laangfristeg Notzung, sou datt de Motor anormal Schwéngung ënner der Handlung vum elektromagnetesche Dréimoment produzéiert.

(4) De Motor, dee fir eng laang Zäit benotzt gouf, huet dréchen Schleifen wéinst Mangel u Schmieröl am Lager oder Schied un de Stahlkugelen am Lager, wat anormal Hissen oder Gurgling Kläng an der Motorlagerkammer verursaacht.

Elektromagnetesch Aspekter:

(1) onbalancéiert dräi-Phase aktuell; anormal Kaméidi erschéngt plötzlech wann de Motor normalerweis leeft, an d'Geschwindegkeet fällt wesentlech wann Dir ënner Laascht leeft, wat e klengt Brëll mécht. Dëst kann wéinst onbalancéierten dräi-Phase Stroum, exzessiv Belaaschtung oder Single-Phase Operatioun ginn.

(2) Kuerzschlussfehler am Stator oder Rotorwindung; wann der Stator oder Rotor WINDING vun engem Motor leeft normalerweis, kuerz Circuit Feeler oder Cage Rotor gebrach, wäert de Motor eng héich an niddereg humming Toun maachen, an de Kierper wäert vibrate.

(3) Motor Iwwerlaascht Operatioun;

(4) Phase Verloscht;

(5) De Käfegrotor-Schweißdeel ass op a verursacht gebrochene Baren.

11. Wat muss gemaach ginn ier Dir de Motor start?

(1) Fir nei installéiert Motoren oder Motoren, déi fir méi wéi dräi Méint aus dem Déngscht sinn, soll d'Isolatiounsresistenz mat engem 500-Volt-Megohmmeter gemooss ginn. Allgemeng soll d'Isolatiounsresistenz vu Motore mat enger Spannung ënner 1 kV an enger Kapazitéit vun 1.000 kW oder manner net manner wéi 0,5 megohms sinn.

(2) Iwwerpréift ob d'Motorleitdrähte richteg verbonne sinn, ob d'Phassequenz an d'Rotatiounsrichtung den Ufuerderunge entspriechen, ob d'Grondlag oder d'Nullverbindung gutt ass, an ob den Drot Querschnitt den Ufuerderunge entsprécht.

(3) Iwwerpréift ob d'Motor Befestigungsbolten locker sinn, ob d'Lager Ueleg fehlen, ob d'Lück tëscht dem Stator an dem Rotor raisonnabel ass, an ob de Spalt propper a gratis vu Schutt ass.

(4) Laut den Nummplackdaten vum Motor, kontrolléiert ob d'angeschlossene Stroumversuergungsspannung konsequent ass, ob d'Energieversuergungsspannung stabil ass (normalerweis ass déi zulässlech Energieversuergungsspannungsfluktuatiounsberäich ± 5%), an ob d'Wicklungsverbindung ass richteg. Wann et e Schrëtt-Downstarter ass, kontrolléiert och ob d'Verkabelung vun der Startausrüstung richteg ass.

(5) Kontrolléiert ob de Pinsel a gudde Kontakt mam Kommutator oder Rutschring ass, an ob de Pinseldrock de Reglementer vum Hiersteller entsprécht.

(6) Benotzt Är Hänn fir de Motorrotor an d'Schaft vun der ugedriwwener Maschinn ze dréinen fir ze kontrolléieren ob d'Rotatioun flexibel ass, ob et Stauen, Reibung oder Bohren ass.

(7) Kontrolléiert ob den Iwwerdroungsapparat Mängel huet, wéi zum Beispill ob de Band ze knapp oder ze locker ass an ob et gebrach ass, an ob d'Kupplungsverbindung intakt ass.

(8) Kontrolléiert ob d'Kapazitéit vum Kontrollapparat passend ass, ob d'Schmelzkapazitéit den Ufuerderunge entsprécht an ob d'Installatioun fest ass.

(9) Kontrolléiert ob d'Verdrahtung vum Startapparat richteg ass, ob d'bewegt a statesch Kontakter a gudde Kontakt sinn, an ob den Ueleg-ënnerdauchte Startapparat kuerz Ueleg ass oder d'Uelegqualitéit verschlechtert ass.

(10) Kontrolléiert ob de Belëftungssystem, de Killsystem an de Schmiersystem vum Motor normal sinn.

(11) Kontrolléiert ob et Dreck ronderëm d'Eenheet ass, déi d'Operatioun behënnert, an ob d'Fundament vum Motor an der ugedriwwener Maschinn fest ass.

12. Wat sinn d'Ursaachen vun Motorlager Iwwerhëtzung?

(1) D'Rolllager ass net korrekt installéiert, an d'Fittoleranz ass ze knapp oder ze locker.

(2) D'axial Spillraum tëscht dem Motor äusseren Lagerdeckel an dem äusseren Krees vum Rolllager ass ze kleng.

(3) D'Bäll, d'Roller, d'Inneren an d'äusseren Réng, an d'Kugelkäfer si schwéier getraff oder d'Metall schielen of.

(4) D'Enndeckelen oder Lagerdeckelen op béide Säiten vum Motor sinn net korrekt installéiert.

(5) D'Verbindung mam Loader ass schlecht.

(6) D'Auswiel oder d'Benotzung an d'Ënnerhalt vu Fett ass falsch, d'Fett ass vu schlechter Qualitéit oder verschlechtert, oder et gëtt mat Stëbs a Gëftstoffer gemëscht, wat d'Lager erhëtzt.

Installatioun an Inspektioun Methoden

Ier Dir d'Lager iwwerpréift, fuere fir d'éischt den alen Schmierueleg aus de klengen Deckelen bannen an ausserhalb vun de Lager ewech, da botzt déi kleng Deckelen bannen an ausserhalb vun de Lager mat enger Pinsel a Benzin. Nom Botzen, botzen d'Bürsten oder Kottengfäegkeeten a léisst keng an de Lager.

(1) Virsiichteg iwwerpréift d'Lager no Botzen. D'Lager sollen propper an intakt sinn, ouni Iwwerhëtzung, Rëss, Peeling, Groove Gëftstoffer, etc.. Déi banneschten an äusseren Rennbunnen solle glat sinn an d'Entloossungen sollen akzeptabel sinn. Wann den Ënnerstëtzungsrahmen locker ass a Reibung tëscht dem Stützrahmen an der Lagerhülse verursaacht, sollt en neit Lager ersat ginn.

(2) D'Lager solle flexibel rotéieren ouni Stau no der Inspektioun.

(3) Kontrolléiert datt déi bannenzeg a baussenzeg Deckele vun de Lager fräi vu Verschleiung sinn. Wann et Verschleiung ass, entdeckt d'Ursaach a behandelt et.

(4) Déi bannenzeg Hülse vum Lager soll enk mat der Schaft passen, soss sollt et behandelt ginn.

(5) Wann Dir nei Lager montéiert, benotzt d'Uelegheizung oder d'Eddystroummethod fir d'Lager z'erhëtzen. D'Heiztemperatur soll 90-100 ℃ sinn. Setzt d'Lagerhülse op der Motorwelle bei héijer Temperatur a suergen datt d'Lager op der Plaz montéiert ass. Et ass strikt verbueden d'Lager an engem kale Staat ze installéieren fir de Lager ze vermeiden.

13. Wat sinn d'Grënn fir niddereg Motor Isolatioun Resistenz?

Wann d'Isolatiounsresistenzwäert vun engem Motor dee laang gedauert, gespäichert oder am Standby-Modus fir eng laang Zäit net den Ufuerderunge vun de Reglementer entsprécht, oder d'Isolatiounsresistenz null ass, beweist et datt d'Isolatioun vum Motor schlecht ass. D'Grënn sinn allgemeng wéi follegt:
(1) De Motor ass fiicht. Wéinst dem fiichten Ëmfeld falen d'Waasserdrëpsen an de Motor, oder d'kal Loft aus dem Outdoor Belëftungskanal invadéiert de Motor, wouduerch d'Isolatioun fiicht gëtt an d'Isolatiounsresistenz erofgeet.

(2) D'Motorwindung ass alternd. Dëst geschitt haaptsächlech bei Motoren déi scho laang lafen. D'alternd Wicklung muss an der Zäit zréck an d'Fabréck zréckgezunn ginn fir ze lackéieren oder zréckzekréien, an en neie Motor soll ersat ginn wann néideg.

(3) Et gëtt ze vill Stëbs op der Wicklung, oder d'Lager leeft eescht Ueleg, an d'Wicklung ass mat Ueleg a Stëbs gefierft, wat zu enger reduzéierter Isolatiounsresistenz resultéiert.

(4) D'Isolatioun vum Leaddraht an der Kräizungskëscht ass schlecht. Rewrap a verbannen d'Drähten erëm.

(5) De konduktiven Pulver, deen duerch de Rutschring oder de Pinsel gefall ass, fällt an d'Wicklung, wat d'Rotorisolatiounsresistenz erofgeet.

(6) D'Isolatioun ass mechanesch beschiedegt oder chemesch korrodéiert, wat doduerch datt d'Wicklung gegrënnt gëtt.
Behandlung
(1) Nodeems de Motor ofgeschalt ass, muss d'Heizung an engem fiichten Ëmfeld gestart ginn. Wann de Motor ofgeschalt ass, fir Feuchtigkeitkondensatioun ze vermeiden, muss den Anti-Kälteheizung an der Zäit gestart ginn fir d'Loft ronderëm de Motor op eng Temperatur liicht méi héich wéi d'Ëmfeldstemperatur ze erhëtzen fir d'Feuchtigkeit an der Maschinn erauszekréien.

(2) Stäerkt d'Temperatur Iwwerwaachung vum Motor, a killt Moossnamen fir de Motor mat héijer Temperatur an der Zäit fir ze verhënneren datt d'Wicklung méi séier alternd wéinst héijer Temperatur.

(3) Halt e gudde Motor Ënnerhalt Rekord a propper de Motor Wicklung bannent engem raisonnabel Ënnerhalt Zyklus.

(4) Stäerkt den Ënnerhaltsprozess Training fir Ënnerhaltpersonal. Streng ëmsetzen den Ënnerhalt Dokument Package Akzeptanz System.

Kuerz gesot, fir Motore mat enger schlechter Isolatioun sollte mir se fir d'éischt botzen, a kucken ob d'Isolatioun beschiedegt ass. Wann et kee Schued ass, dréchen se. No der Trocknung, test d'Isolatiounspannung. Wann et nach ëmmer niddereg ass, benotzt d'Testmethod fir de Feelerpunkt fir Ënnerhalt ze fannen.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.https://www.mingtengmotor.com/)ass e professionnelle Hiersteller vu permanente Magnéit Synchronmotoren. Eis technesch Zentrum huet méi wéi 40 R & D Personal, an dräi Departementer ënnerdeelt: Design, Prozess, an Testen, spezialiséiert an der Fuerschung an Entwécklung, Design, an Prozess Innovatioun vun permanent Magnéit Synchron- Motore. Mat professionnelle Designsoftware a selbst entwéckelte permanente Magnéitmotor speziellen Designprogrammer, wärend dem Motordesign a Fabrikatiounsprozess, wäerte mir d'Performance an d'Stabilitéit vum Motor garantéieren an d'Energieeffizienz vum Motor no den aktuellen Bedierfnesser a spezifesche Aarbechtsbedingunge verbesseren vum Benotzer.

Copyright: Dësen Artikel ass e Reprint vum ursprénglechen Link:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Dësen Artikel representéiert net d'Meenungen vun eiser Firma. Wann Dir aner Meenungen oder Meenungen hutt, korrigéiert eis w.e.g.!